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杜鹃花,新一代汉兰达混动百公里油耗仅7升,老款车主看了都想换车

  3个月前 (05-07)     398     0
简介:毫无疑问,它依然是目前综合产品力最为优秀的7座SUV,在空间利用率、乘坐舒适性、动力总成完善度等最基本的维度上,确实比同类车型更懂去讨好用户,再加上极高的可靠性——我的汉兰达开了4万多公里,别说小毛病,就连一点异响也没察觉——足以让它成为7坐SUV的标杆。...

前年6月,我购入了一台汉兰达,不久便参加了一个车友群。这个群一直以来都是比较冷清的,直到最近新一代汉兰达露脸,群里开端热烈起来。

出乎我预料的是,大部分群友都不看好新一代车型。说外观不如现款美观的占了一大部分,也有的吐槽内饰别扭的,还手镯有不少人说新车换装了凯美瑞的混动体系,不如现款2.0T带劲儿。


对新车一边倒的差评,或许便是现款车主仰慕妒忌恨的体现吧,正如公司里来了一个和你职位相同,但能力强多的人,能不吐槽吗?

新车出来了,老甲贺忍蛙款车主心里不舒服这能够了解,但技能的前进,咱们也不能随意否定。仅看现在发布的新车信息,我已能够明确地必定,新一代汉兰达较现款的前进肯定是颠覆性的,乃至让我这位现款车主有了换车的想法!

01

尽管有小缺陷,现款车型已满足优异

在挨近两年的用车过程中,现款汉兰达的好和坏,我是一目了然的。毫无疑问,它仍然是现在归纳产品力最为优异的7座SUV,在空间利用率、乘坐舒适性、动溥杰力总成完善度等最基本的维度上,的确比同类车型更懂去巴结用户,再加上极高的可靠性——我的汉兰达开了4万红龙多公里,甭说小毛病,就连优一点异响也没发觉——足以让它成为7坐SUV的标杆。


不过,在一些单项指标上,现款汉兰达的短板也是显着的,例如科技装备较少、内饰做工较差、刹车后段较虚、避震偏软(坐船感觉比较显着)等。尽管这些短板并不丧命,但若能将其改进,汉兰达的吸引力必定如虎添翼。

现在在售的小改款车型已对装备进行晋级,但进步仍然有限,要让汉兰达有质的改动,还得看全新一代车型。

02

规划改杜鹃花,新一代汉兰达混动百公里油耗仅7升,老款车主看了都想换车动不大,有用进步值得等待

关于规划的问题,的确众口难调。从全体概括上看,其实新一代汉兰达较现款改动不算大,仅仅前后大灯造型变得更锋利、腰线也有所进步,全体观感是朝着更年青、锐化的方向走。规划风格是有改变,但不至于丑陋,说“丑”的网友的确言之有过了。


而我更重视功能性的部分,例如外后视镜的方位,新一代车氟哌酸型将后视镜下移至窗框下方,能改进现款车型后视镜挡视野的缺陷;内饰部分,从头规划的内饰比现款美观,但中控台下方的储物栏被一分为二,储物空间不如杜鹃花,新一代汉兰达混动百公里油耗仅7升,老款车主看了都想换车现款;座椅方面是许多网友重视崇明岛的,由于咱们都很等待有6座版别的呈现(能够6年一审),但现在发布的只要7座和8座版,不知道引进国内后会否考虑推出6座?



新一代汉兰达内饰布局与现款差异不大,但科技感的确有所增强

不过,仅看表里规划,新一代汉兰达的确难以杜鹃花,新一代汉兰达混动百公里油耗仅7升,老款车主看了都想换车引起现款车主心动,而它真实的实力,在于看不见的当地。TNGA架构与汉兰达结合,这是一个光听上去就感到无量威力的调配。

03

在凯美瑞身上读懂新一代汉兰达实力

关于TNGA怎么凶猛,估量咱们都听过不少,车身分量减轻、重心下降、强度进步级现已说腻了,但终究真实反映在用户身上的是什么感触呢?其实,在8代凯美瑞身上能够直观地感触到TNGA的功力,它较7代的进化崎岖杜鹃花,新一代汉兰达混动百公里油耗仅7升,老款车主看了都想换车,是近年来市面上所猪皮冻有换代车型之最。从动力到驾驭感触,从底盘标定到细节工艺,都能显着张道藩为何扔掉蒋碧薇地感触腿打开质感的进步。


类似地,咱们能够从凯美瑞来判别新一代汉兰达的改变。

新一代汉兰达选用的是TNGA架构下的GA-K中型车渠道,也即与8代凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯全新ES选用相同的渠道。能够估量的是,新车的底盘功底会比现款有质的腾跃,避震支撑性会进步,抹掉现款“海绵底盘”的感觉。而过弯侧倾会下降,经过崎岖路面后车身不也会再有频频的上下抛动,并且路面反应感觉会相对显着。

这都是包含8代凯美瑞在内多款TNGA架构车型共有的特征。


新一代汉兰达与8代凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯全新ES选用相同的渠道

在控制杜鹃花,新一代汉兰达混动百公里油耗仅7升,老款车主看了都想换车手感方面,其完成款汉兰达的方向盘体现现已很不错了,指向性很适中,但短少一些回馈感。因而我估测新一代汉兰达会像凯美瑞相同,转向手感会略微变重,以此营建更强的驾控感。


车身架构的增强,理论上会削减车身变形程度,然后带来更好的弯道感触,但关于一般驾驭者来杜鹃花,新一代汉兰达混动百公里油耗仅7升,老款车主看了都想换车说很难体验到。更显着的是,在走过一些烂路或许减速带时,车身全体感会大大进步,不会呈现出松懈的感觉。

04

同是2.5L混动兆,在汉兰达身上竟然能这么强?

当然,关于新一代汉兰王姬的老公达的驾驭感,我只能以“云评车”的方法去介绍,全部还需待真实试驾才干下结论。而在动力体系部分,由于混动的体系的引进,可讨论的论题就更多了。

许多人以为新一代汉兰达用的是与凯美瑞、亚洲龙相同的2.5L混动体系,但从现在信息来看这观念是过错的,由于现在凯美瑞混动上只要一个驱动电机,一个发电用电机。而新一代汉兰达选用的是双驱动电机的结构(后轴独自增加了一个电机),总输出功率也到达240匹马力,比凯美瑞混动的218匹更高,也高于现款汉兰达的220匹。


在2.5L亦薇混动体系的基础上,往后桥参加电机,新一代汉兰达的四驱体系更有实际意义

更重要的是,新车能够完成混动+电动的四轮驱动,这意味着新一代汉兰达的四驱体系有着更强的有用性,不只动力分配能够更精准,并且前后轮田分配比例也更广,路况适应能力更强。

现款汉兰达2.0T+6AT的组合在动力性和平顺性方面现已十分完美,但估量在混动体系参加后,新一代车型的动力体现将会变得更为极致,终究,由混动体系带来的驾驭平顺性以及静寂性是燃油发动机难以比较的,而在一款等级更凯撒旅行高、尺度更大的SUV上,这种特性将会让全体驾乘质量得到晋级。


油耗,也是汉兰达用户最为介意的当地。以自己的车为例,现在均匀油萧蔷春光外泄耗控制在10.5L/100km左右,关于一台中型7座SUV来说不算高,但能更低当然是脍炙人口的。现在汉兰慕容承慕紫达总算能搭上混动体系了,终究油耗能到达什么程度?

翻查海外材料发现,现在美国EPA以对新一代汉兰达进行了能耗实测,混动版的成果是34MPG(归纳路况),低于凯美瑞混动的47MPG(MPG数据越高,代表油耗越低),折合百公里油耗约为7L/100km,这数据尽管不怎么美观,但正在可信度高,当然也满足每位现款汉兰达车主仰慕了。


更让人等待的是,新一代汉兰达在国内很大可能会供给2.0T以及2.5混动两种动力,这或将会改写现款一车难求的出售现状。

总结:

饿

在丰田进入TNGA年代之前,从前有人说过这么一句话:“丰田的车不必试,每一台都相同”。言下之意,以往的丰田车都是平凡、庸俗的调性。但是,这句话到了今日相同适用。由于TNGA架构下的每一款丰田车,都有着极高的归纳本质,都能带给车主新的惊喜。

在试驾过第8代凯美瑞、C-HR、雷克萨斯ES等TNGA新车之后,我也坚信,TNGA的每一款车都是相同的——相同都是好车。因而,即使还没试驾,我也有足够的理由信任,TNGA架构下的汉兰达能呈现出比现款更强的全体实力。


仅经过几张官图和几个信息点就带给人们惊喜的车,的确不多,而能让老车主有“笔直换车”愿望的更不多,新一代汉杜鹃花,新一代汉兰达混动百公里油耗仅7升,老款车主看了都想换车兰达算是其中之一。

文 |中铁物流 超人


(本文仅为作者个人观念,不代表DearAuto、青主评车态度。)

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